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t60火车到北京哪个车站
1、T60火车到达北京后，主要停靠在北京西站。北京西站，位于中国北京市西三环附近，是中国铁路北京局集团有限公司管辖的特等站，是北京铁路枢纽的重要组成部分。该站不仅连接着中国南北的铁路干线，也是众多国际和国内列车的始发和终点站。
2、楼主，你好。这趟车就是依靠北京站。北京站地处北京市东城区，二环路内，建国门与东便门以西，崇文门与东便门之间，原北京内城城墙以北、东长安街以南。希望可以帮到你，请***纳为满意答案，谢谢。
3、列车使用25K型客车，沿京哈铁路运行，跨越北京、河北、辽宁、吉林四省市，全程1003公里，年运载客流量约79万。其中北京站至长春站运行9小时18分，使用车次为T59次，长春站至北京站运行9小时25分，使用车次为T60次。
4、t60火车会晚点么，我还要在北京西站坐十点十分的火车，能来得及么这趟车中间只停一站，晚点情况比较少，不过现在因为受到台风的影响，区段的情况就很难说了。最好保留2个小时的备用时间。正常情况下能来得及。因为T60到北京站的准点时间的7：57分。2个小时到西站绝对没问题。
西安郑州火车t60是到郑州哪个站?
西安到郑州的T60次列车到达的是郑州火车站。郑州火车站，位于中国河南省郑州市二七区，是中国铁路郑州局集团有限公司管辖的特等站，是原中华人民共和国铁道部确定的中国八大综合交通枢纽之一，是郑州铁路枢纽的重要组成部分，也是集高速铁路、城际铁路、动车组列车、普速列车等客运业务于一体的综合交通枢纽。
.北京西~西宁T151/2次改经由郑州枢纽西北环联络线，不进郑州站。1北京西~银川K177/K175/8次改经由京石德、石太客专、太中、定银线运行。1北京西~南阳K183/4次改经由京广、陇海、焦柳线运行。1天津~西安K213/4次改经由石太客专、太中、包西线运行。
旅行时间 旅行距离 此区间票价 D24（长春--北京） 07：13 13：29 6小时16分钟 1003公里 311元 中转车次 北京西发车 到达成都 旅行时间 旅行距离 此区间票价 T7（北京西--成都） 16：56 18：08 1天1小时12分钟 2042公里 231元 我是在酷讯网上查到的，还有其他的方案，你可以上去查查看。
楼上的真强悍啊。那是06年只开行了两个月的直达车。早就没有了。长春到兰州最方便、最快速的走法是北京转车。T60 长春——北京 长春 22：34 北京 第二天07：57 然后坐9路或52路公交车到北京西站。
株洲市高铁站有两个，分别是株洲西站和株洲南站，具体介绍如下：株洲西站 株洲西站是武广客运专线的车站之一。该车站由株洲市***及武广客运专线有限责任公司于2007年5月15日正式签定合约，工程于2009年完成。
T59/60次列车基本信息
1、T59/60次旅客列车，其历史可追溯至1954年7月11日，由沈阳铁路局所属，长春客运段担当客运任务，为特快列车。列车曾有多个车次使用记录，包括159/60次、59/60次、K59/60次，目前固定为T59/60次。其运行区间覆盖北京站与长春站，途径京哈铁路，主要停靠唐山北站与四平站。
2、T59/60次列车是中国铁路运行于首都北京至吉林省会长春之间的特快旅客列车，自1954年7月11日起开行，由沈阳铁路局长春客运段京特车队负责客运任务，为长春首趟直通北京的旅客列车。列车使用25K型客车，沿京哈铁路运行，跨越北京、河北、辽宁、吉林四省市，全程1003公里，年运载客流量约79万。
3、列车使用25T型客车，沿京哈铁路运行，跨越北京、河北、辽宁、吉林四省市，全程1003公里，年运载客流量约79万[1]，春运期间套跑Z4063/4次临客。其中北京站至长春站运行9小时26分，使用车次为T59次，长春站至北京站运行9小时24分，使用车次为T60次。
4、针对T59/60次列车，从北京出发至终点站，总历时为7日。在30日的统计周期中，列车的正点率为30%。第一站北京，到达时间为20：52，发车时间为21：00，该站正点率为100%。第二站唐山北，到达时间为22：16，发车时间为22：35，历时为1小时19分钟。该站的正点率为100%，发车准时。
5、春运期间，为了满足大量旅客出行需求，将加开长春至北京的T360/359次列车，并进行T60/59次套跑，由沈阳铁路局负责。此列车的交路为：T60-T359-T60-T59-T360-T59。
6、T59/60次列车改为全列卧铺车厢。2013年12月28日：由于Z61/2次更换为DC600V的25T车底，原车底交付T59/60次使用，因此编组于28日变更为7RW25T+RW19T+CA25T+9YW25T，替换出来的25K编组与停运之后的T227/8次车底组合而成T83/4次车底，因此本车次编组已经确定为7节软卧、1节高级软卧、9节硬卧。
T60套跑方案
1、春运期间，为了满足大量旅客出行需求，将加开长春至北京的T360/359次列车，并进行T60/59次套跑，由沈阳铁路局负责。此列车的交路为：T60-T359-T60-T59-T360-T59。
T60的列车历史
年10月21日：中国铁路实施第三次大提速，K60/K59次列车车次变更为T60/T59次。2003年7月1日：中国铁路调整列车运行图，原运行走北京途经狼窝铺-沙子河-秦皇岛的T59/60次列车，改走新建成使用的秦沈客运专线。
T60次列车的历史可以追溯到中国铁路的早期发展阶段。它是中国铁路总公司运营的一趟特快旅客列车，主要运行在北京与沈阳之间，是东北地区进京的快速通道之一。自开行以来，T60次列车凭借其稳定的运行速度和优质的服务，成为了连接北京和沈阳的重要交通工具。
T59/60次旅客列车，其历史可追溯至1954年7月11日，由沈阳铁路局所属，长春客运段担当客运任务，为特快列车。列车曾有多个车次使用记录，包括159/60次、59/60次、K59/60次，目前固定为T59/60次。其运行区间覆盖北京站与长春站，途径京哈铁路，主要停靠唐山北站与四平站。
T59/60次列车自1954年7月11日开行以来，已连续17年被铁道部评为“红旗列车”、路风建设先进集体等称号，包乘组亦先后被中华全国铁路总工会授予火车头奖杯。1954年7月11日，T59/60次列车的前身长春至天津的159/160次列车延长到北京，结束了吉林省没有进京列车的历史。
其中北京站至长春站运行9小时26分，使用车次为T59次，长春站至北京站运行9小时24分，使用车次为T60次。截至2007年，列车已连续17年被铁道部评为“红旗列车”、路风建设先进集体等称号，包乘组亦先后被中华全国铁路总工会授予火车头奖杯[2]。
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